anryseagull

На этом "Волоке" кое-кто едва не потерял своего (будущего) штурмана, да. Причем несколько раз.
Степи Калмыкии пусты, но прячут сюрпризы.


Фото Наталии Чернышевской
Продолжение рассказа о пробеге будет тогда, когда у меня появится желание доразбирать фотографии.

24 мая. На улице плюс 10 и ветер, в квартире — дубак. Хочу в Осетию.

Вчера вечером пробег "Волок 2012" успешно финишировал в Новороссийске. Мы стояли на горе над городом, любовались панорамой и салютом (довольно скромным).

У меня переполнение разрядной сетки, отказ мозга, чудовищная усталость и полная апатия. Не хочется ничего, кроме как есть и спать. Есть и спать. Желательно — в кровати.

Буду переваривать впечатления. Разбирать фотографии. Постараюсь написать про последний этап в ближайшие дни, как только приду в себя.

Сижу на вокзале Новороссийска, жду поезд в Питер. В заде ожидания — 15 человек. Не сезон. Хотя жарень ударная, я за последние трое суток умудрился сгореть, притом, что 80% времени находился в машине.

Вчера ночью полчаса шел по набережной Геленджика. Никого. Вообще. Занятное ощущение. Все вылизано. Заборчики спешно подкрашиваются. Вас ждут.

Влюбился в Осетию.
И в Митсубиси Паджеро II трехдверный.

Ну и чтоб вы не скучали, предлагаю к заучиванию новые (для меня) жемчужины великорусского, открытые для меня Виктором — несознательным носителем живого языка и лучшим из водителей автомобиля, что я встречал. И вообще — он классный. Очень тяжело было расставаться. Провести с одним человеком три недели в одном автомобиле и получить от этого несравненное удовольствие — это говорит о многом. Хотя мы очень, очень разные. Я с Виктором теперь — хоть в космос.
Так что, открывайте молескины:

- проебоглазил (потерял)
- хоть сапоги обоссы
- сморжопленная хуйня
- мандрапызднуть (немного выпить)
- ёбанозик
- дорога — как бык поссал (извилистая, ага)
- тут еще какая-то пидерсия
- передачи все перееблись (это про коробку передач)
- выплыл из пизды на веслах (это на юге так ездят. без поворотников и очень неспеша)
- в сумасшедшем доме и валенок ебут
- пропиздошили легенду.

И вот что еще хочу заметить. К тонированным и уроненным на отбойники "Приорам" можно относиться по-разному. Но если бы вы все стартовали со светофоров так, как это делают во Владикавказе — пробок бы почти не осталось.

Пожалуй, пока что лучшее за время «Волока» и уж точно одно из лучших в моей жизни утро. Чистое небо, яркое солнце, перед глазами — Волга до горизонта. Конца и края нет. Чтобы описать словами величие этой картины, необходим соответствующего масштаба талант. Мало кому удалось. Поэтому — фотоаппарат в руки и снимать, снимать, снимать, забыв обо всем на свете. Над головой парами парят аисты, чайки с криками пикируют в воду, а под ногами божьих коровок — как клюквы на болоте. Огромный сухогруз посреди реки отсюда — словно игрушка из «Киндер сюрприза». Берег обрывается к воде десятком метров. Я скажу просто — о-бал-деть.


Говорят, вооон на том холмике Стенька Разин стоял
Но — мы в России. Значит, и сюрпризы у нас — не детские. Десять лет как ходивший в Камышине паром — сломан. Планы меняются — в Волгоград, к ближайшей плотине. Из-за этого внезапного крюка дистанция сегодняшнего пробега опять достаточно велика. Недостаток времени и накопившаяся усталость не позволяют распыляться на поиск чего-то особенного, да этого особенного, честно говоря, и нет в ближайшем радиусе.

Мы уже в степях. В полной мере познаем значение прилагательного «бескрайний». Здесь все — до горизонта. Глазу практически не за что зацепиться. Непривычно и занятно, когда ты видишь «товарняк» длиной в полтора километра целиком. Или гигантское кладбище без единого дерева.

Из интересных встреч — беседа с местными гаишниками, весьма подкованными, вежливыми и опытными. В неофициальной беседе они рассказали, что верить телевизору нельзя — все они по-прежнему работают по плану. Столько-то изъятия прав за смену, столько-то штрафов за превышение, столько-то пьяных — причем норма постоянно повышается! Не выполнил — получи нагоняй и выходи на трассу в выходной. Чудесная страна.


А на самой окраине Ахтубинска разговорились с владельцем стоящего на обочине у дома интереснейшего самодельного внедорожника, собранного, как он себя назвал, Геной-бахчеводом из различных агрегатов советской внедорожной техники. Сейчас у Геннадия небольшая авторазборка, расположенная прямо напротив дома через дорогу. К тому же он — владелец внушительной коллекции старых советских автомобилей. Открытый, добрейшей души, прекрасный человек.




Трудно признать в загоняющем вилами во двор корову мужчине коллекционера машин и владельца авторазборки.
Засыпали под неугомонный хор лягушек на берегу реки Ахтуба неподалеку от населенного пункта Селитренное. Утром удалось познакомится с хористами — они буквально десятками выпрыгивали из под ног подходивших к воде людей.


До Астрахани — чуть больше двух часов езды. В городе заселились в гостиницу и повалились — наконец-то — в удобные кровати. Завтра — старт четвертого, едва ли не самого интересного этапа «Волока». Нас ждут горы.

Из-за задержек на предыдущих этапах экспедиция выбивается из графика. Необходимо преодолеть за день больше 750 км. Поэтому маршрут в основном пролегает по не центральным, но все же асфальтовым дорогам. Предстоит тяжелый перегон, но приз достойный — ночевка на берегу Волги. Да и посмотреть в этот день было на что.

Заехали в бывшее имение Малюты Скуратова, как мальчишки излазили заброшенную усадьбу. И помчали в село Хреновое. На вид — вовсе даже приличное, зажиточное село. И местные в названии ударение ставят на последнюю «о». Именно здесь расположен известный на весь мир Хреновский конный завод, основанный графом Орловым. Именно здесь вывели легендарного орловского рысака. И продолжают разводить.




При заводе есть небольшой музей, в котором выставлены кубки и прочие награды заводу и лошадям в огромном количестве, представлено генеалогическое древо породы, исторические фотографии и документы, образцы старинных подков и упряжи. Посещение музея — 10 (десять) рублей. Но, конечно, самое интересное — лошади. Сумасшедшей красоты создания. Только что в музее ты смотрел на фото рысака-чемпиона всего на свете, две минуты перечитывал все его регалии, и — вот он, живой, прямо перед тобой. И еще один. И еще. Содержат и разводят на заводе сейчас не только орловских, есть и тяжеловозы, и арабы, и пони. Совершенная гармония этих самых наичистокровнейших образчиков пород шокирует даже совершенно не разбирающегося в вопросе, любителям же лошадей посещение завода обязательно при первой же возможности.


А теперь — галопом. До Волги еще далеко. По сторонам дорог — лесостепь. Страда. Огромные поля или уже обработаны, или в процессе. Постоянно видим гигантские элеваторы, стада коров и лошадей. Приятное зрелище. Люди работают. Есть и заброшенные колхозы, но в целом картина положительная.

А мы все едем, едем, едем. Затекли уже все те мышцы, о существовании которых ты и не знал. Затемно добираемся до лагеря, любуемся лунной дорожкой на волнах Волги, проваливаемся в сон.

Проснулись в русском поле, на краю которого стоит почти заброшенная деревенька. Слава богу, светит и даже греет солнце. Кажется, преследующая нас с самого Мурманска туча наконец-то решила сменить направление. Завтрак, раздача маршрута, поехали. А поле-то непростое! Практически сразу несколько машин увязают, в ход опять идут лебедки.




Участники экспедиции уходят по маршруту на юг, преодолевать весеннюю распутицу, получать свой внедорожный кайф, с горечью созерцать заброшенные деревни, где беззубые старушки говорят при встрече примерно одно и то же: «Сыночки, зачем вы сюда приехали, здесь жизни нет. В Москву езжайте — там вся жизнь»… Только в одной деревне озлобленный судьбой дед пригрозил участникам: «Еще раз приедете — из ружья пальну!» Ну, значит — только вперед, «рубиться» сквозь едва проходимые российские направления.


Повсеместно по стране почти в каждой полуживой деревне на трех старушек установлены спутниковые телефоны. Бюджет освоен.


По пути посмотрели на бывшие усадьбы Грибоедова и Ушакова, разрушенные храмы и прочие отметки когда-то богатой, обустроенной жизни. Негативные впечатления от повсеместной разрухи скрашивала воспетая великими русскими поэтами природная красота центральной России. Весна вступает в свои права, все зеленеет, поет, чирикает, танцует любовные танцы. Как говорится, лучше один раз увидеть.


Мы нагнали экспедицию уже в Липецке. В первой же деревеньке почувствовали отсутствие тормозов. Осмотр автомобиля показал — порваны и передний, и задний тормозные шланги. У нас с собой — только один. Затыкаем передний саморезом, меняем задний, звоним в Москву, заказываем шрус, едем ремонтироваться. У Торжка выходим на М-10 и к вечеру мы в столице. Толпы людей, светофоры, шум, суета… Резкий и неприятный контраст.

Ночь проводим в ремзоне. Заменили шрус, шланги и заодно передние тормозные колодки. Короткий сон и — на М-4, в Липецк. О трассе М-4 впечатление хорошее. Трафик небольшой, асфальт очень приличный. Ехать комфортно. Особо выделяются участки, которые скоро станут платными, по одному уже платному мы даже проехали за 55 рублей. Того стоит. В районе Ельца решаем свернуть с современного участка трассы на старый — чисто из любопытства. Перед нами разворачивается сюжет мультфильма «Тачки». После того, как новый, современный участок трассы проложили в обход нескольких населенных пунктов, жизнь в них стала хиреть. Восемьдесят процентов придорожных кафешек, сервисов и магазинов закрыты.

Добираемся до Липецка, где встречаемся с такими же уставшими, но довольными участниками. Нам предстоит день отдыха. Подъезжают и новые участники — нас теперь больше 25 машин.

Простые дороги — не для нас. Наш путь через Ленинградскую и Новгородскую области лежит сквозь леса и болота, где существуют лишь подобия дорог, проложенные для лесовозов. Проехать по ним можно либо на соответствующих грузовиках, либо на внедорожниках. Перемещаться не так сложно, даже интересно. Скорость, конечно, минимальная, колея пляшет то вверх, то вниз, однако «дорога», несмотря на опять испортившуюся погоду и моросящий дождь, вверху сухая. Глубокие ямы залиты водой, по обеим сторонам — глухой лес, топи, широкие ручьи перегорожены бобровыми плотинами. Особо заболоченные участки завалены «горбылем». Несмотря на то, что двигаться по ним можно только «ползком», трясет все равно изрядно, а щепки норовят то пробить радиатор, то забиться между диском и шиной.


Остановившись после одного такого участка немного передохнуть, обнаруживаем, что на машине отсутствует передний номер. Без паники! Отматываем назад фотосъемку, видим, что 20 минут назад номер был. Припоминаем, что где-то там была особо глубокая яма, вода в которой зашла аж на капот нашей совсем не низкой машины. Засекаем время, возвращаемся и, почти ныряя в эту яму с головой, находим наш номер!


Отстаем от графика. Слава богу, практически весь остальной маршрут проходит по не очень сложным лесным и проселочным дорогам. Успеваем даже любоваться природой и рассматривать попадающиеся разрушенные церкви. Ближе к вечеру проезжаем через Лютецкое болото, в которое упал Мересьев. Через некоторое время добираемся и до села, в которое он приполз. Село на сей день абсолютно мертвое, заброшенное. Оцениваем расстояние и увиденное по пути. Да, настоящий человек. А мы смогли бы?

На подходах к лагерю стараемся успеть до темноты, идем на приличной скорости по мокрому грейдеру. Внезапно машину резко заносит. Проявляя высочайшее водительское мастерство, наш пилот удерживает автомобиль на дороге. Что это было? Узнали чуть позже, когда уже перед самым лагерем завязли в грязи по пороги там, где не должны были. Передний привод пропал, правое переднее колесо не вращается. Порвали шрус.


К счастью, «сидели» не одни мы. Повытягивали друг друга лебедками да тросами, и уже в кромешной темноте добрались до небольшой речки, через которую тут еще три дня назад был брод. А теперь — есть мост! «Построен» он по той же технологии, что и «дороги» в болотах — на здоровенные бревна навалены пиломатериалы. Перекатываемся по ним на поле, где уже обосновались лагерем остальные.

Утро встречает нас чистым небом и пригревающим солнцем. Наконец-то! Ситуацию омрачают лишь известия, что большая часть экипажей опять «рубилась» на сложном лесном участке весь день и почти всю ночь. Разбортированные колеса, сожженные лебедки, ползание по пояс в воде и грязи, форсирование бродов и полуразрушенных мостов — джиперы получили весь набор столь любимых ими развлечений. Вот только к лагерю они доберутся не раньше обеда. И не все — несколько автомобилей нуждаются в серьезном ремонте подвесок, они уходят кто в Питер, кто в Москву.


Делать нечего — разбиваем лагерь, готовим еду, отдыхаем, наслаждаемся погодой и обществом друг друга. К вечеру собираются все экипажи, кроме поехавших на ремонт. И — ура! — к нам возвращается починившийся в Петрозаводске Jeep Commander.

Первый день второго этапа «Волока 2012» начался для нас с посещения мемориального кладбища в урочище Сандармох, расположенного совсем недалеко от Медвежьегорска. В этом месте были расстреляны тысячи строителей Беломорканала, называвшихся «заключенными каналоармейцами». Сейчас каждый желающий может легко найти информацию о тех событиях в интернете, задуматься о прошлом страны, попробовать осознать масштаб трагедии. Посещение же Сандармоха не оставляет гнетущего ощущения, скорее — легкую печаль. Возможно, потому что здесь нет могил как таковых — таблички с именами и фотографиями прикреплены прямо к деревьям. И их очень, очень много. Подобное крайне сложно моментально осознать, включается что-то вроде защитной реакции. Среди деревьев — памятные плиты от разных стран и национальных групп. Небольшая церквушка. И тишина.




Неподалеку от урочища есть еще одна церковь — храм Святителя Николая, построенный в 2004 году в память строителей Беломорско-Балтийского канала на средства работников «Совета по туризму Санкт-Петербурга» и семьи Никифоровых. Церковь архитектуры необычной, можно сказать — современной, однако, вопреки первому впечатлению, полностью деревянная. Рядом на постаменте с надписью «1941-1944 гг Здесь проходила передняя линия обороны» установлено орудие. Картина в целом — впечатляющая.


Чтобы немного опередить остальных участников, одна из машин организаторов не идет на сложный участок маршрута, направляясь из города Вытегра в сторону Ленобласти по региональной дороге Р-37. Региональная дорога, как оказалось, представляет собой глиняное месиво, в котором, как репки в грядке, сидят фуры и «Газели»; местные на легковушках проползают по скользким колеям с черепашьей скоростью. И так — все 60 км.


Прорвавшись через это безобразие до относительно приличного асфальта, мы немного разгоняемся и почти сразу теряем переднее левое колесо, весело ускакавшее от нас вперед метров на 150. Слава богу, никого не ехало навстречу, а мастерство водителя нашего «Паджеро» не подвело — проскребли тормозным диском по асфальту сто метров и остановились. Костеря дороги и всех, кто за них в ответе, ставим колесо на место и едем дальше. Ползет вверх датчик температуры. Оказывается, пробило еще и патрубок отопительной системы.


Дождь, пустая дорога, связи нет. Слава богу, попутная «Газель» соглашается дотащить нас до ближайшего города — Подпорожья, где мы, изрядно поколесив по уже почти пустым улицам — восемь вечера — все-таки находим необходимые запчасти и производим ремонт. До лагеря еще очень далеко. Сквозь проливной дождь и туман мы добираемся до нее только к четырем часам ночи, но находим там только одну машину. Похоже, остальные опять где-то «закопались». Обессиленные двигатель автомобиля и наши организмы глушатся практически одновременно.

Выдвигаемся из Липецка в Камышин. Ничего мне не удалось написать, голова не работает. Постараюсь в ближайшие дни. Пока можно почитать отчет о первом этапе на мейл.ру, там текст немного отличается.

Пока срабатывает почти стопроцентно. Продуктовые магазины называют женскими именами, и если на смесителе синенькое слева — там горячая вода, а холодная туда, где красненькое.

Виктор комментирует почти летний туалет липецких девушек: "Бедный Никита! Он еще в Медвежьегорске думал — кого бы отлариучить..."

Очень вкусно готовят в липецком кафе Cherry. Музыка только дурацкая, скучная долбежка, как в магазинах с "модными" шмотками. А девочка официант-стажер — просто прелесть. Первый день работает — и такая умница. Какие у них тут милые искренние улыбки... Заслужила первые чаевые, я считаю. Хотя и не сечет наполнение пепельницы.

После мороженого с кофе раз в 300 км на заправках — это просто рай. Такое ощущение, что потяжелел килограмм на 20. Сейчас еще шарлоточки с чаем — и несите меня в машину, а потом в номер.

А вы чего там поделываете? Выходные что ли? Валяетесь? Как погодка? Тут лето уже.

аааааааа люди светофоры почему никто не едет?

я, короче, в липецке.
за последние 36 часов спали 4 часа. ехали, чинились, ехали.
едим (человеческая едааааа!) в каком-то местном гламурном кафе, есть вай-фай и вкусно весьма. ща заселимся — и в кроватку.
завтра мы по идее здесь отдыхаем. может и выложу еще чего.

а пока - новые цитаты от Виктора, носителя великомогучего

- ёбаный почеши
- встанешь за фурой и чих-пых того негра со скоростью пидисят

Мы тут меняли правый шрус, тормозные шланги и передние колодки, а сейчас нам надо сразу резко вдарить километров 500. Поэтому сил и времени на буквы у меня нет. В перерывах между "тащи домкрат", "ключ на семнадцать" и "качай педальку" я буквально первые попавшиеся фотки минимально обработал, не судите строго. Как проснетесь и посмотрите — комментируйте что ли, а то я по вам скучаю.

Региональная дорога Р-37 от Вытегры в сторону Ленобласти — это не дорога, а 60 км перемешанной глины. На всех своих мостах висят фуры и «Газели», легковушки пешей скоростью продираются. Кошмар. Нам было немного проще, но все равно весьма неприятно.




На появившемся асфальте, почти у самой границы с Ленобластью, когда мы на радостях немного поднажали, на скорости около 110 км\ч внезапно левый передний угол машины рухнул вниз. Через полсекунды мы увидели уезжающее от нас колесо. Пропахали тормозным диском по асфальту метров сто; наш пилот Виктор продемонстрировал высокое мастерство — даже не очень изменившись в лице, он не дотронулся до педали тормоза и спокойно и четко удержал автомобиль прямо. Встали прямо посреди перекрестка, зарывшись в кучу песка.


Колесо укатилось вперед метров на 150, хорошо, что в этот момент никого не ехало навстречу. Поддомкратились, выправили молотком слегка погнувшийся пыльник, поставили колесо (диску, конечно, амба — отверстия под болты разбило, но прикрутилось нормально), сняли по две гайки с других колес. Поехали дальше.


Буквально через два километра полез вверх датчик температуры, запахло антифризом. Лопнул патрубок салонной печки. Глушь, дождь, связи нет. Замотали изолентой — не помогло. Оказывается, на «Паджеро» подходит такой патрубок от любого ВАЗа. Задача — его найти. До ближайшего населенного пункта — Подпорожья — километров 60. У редких останавливающихся машин в запасах подходящего не находится. Потихоньку двигаемся в сторону цивилизации, чтобы хотя бы попасть в зону действия связи. Секунд двадцать разгоняемся, глушим двигатель, катимся. Повторить три-четыре раза. Постоять минут десять, остыть. Опять повторить. Конечно, все 60 км так не проедешь, но до появления сотового сигнала дотянули. Обменялись информацией с остальными. Минут через 15 тормознули «Газель», согласившуюся дотащить нас до города.

В Подпорожье уже все закрыто — восьмой час вечера. Местные гаишники рассказывают про небольшой сервис, где нам и снимают нужный патрубок с разобранной «семерки». Живем! Покупаем в круглосуточном ларьке шесть литров антифриза, вливаем, гоним дальше. До точки лагеря еще очень далеко. Едем по какой-то непопулярной дороге. Ливень, туман, видимости почти нет, быстро темнеет. От недосыпа и перегруженности впечатлениями меня начинает просто выключать. Часам к трем ночи добираемся до нужного района. Лесная дорога, темень, никого не видим, хотя знаем, что на точке должна быть как минимум машина с телевизионщиками. Кружим по лесу, пропадают тормоза.

Ерунда, дело житейское. Виктор меняет правые задние колодки под проливным дождем и в темноте минут за пять. Я, пошатываясь, свечу фонариком и качаю педаль тормоза. В конце концов, находим «Амарок» на одной из полянок около запланированной точки. Четыре часа ночи. Глушим машину, организм глушится сам через пять секунд.

Очнулись около девяти утра. Мы на берегу озера Лошево (да-да, мы оценили символичность), Ленобласть, около 90 км от Тихвина. Наконец-то чудесная погода. Солнце жарит, птички поют. Кроме нас и «Амарока» приехала еще одна машина. Остальные продолжают рубится в лесу далеко от лагеря. Об их приключениях — потом. Очевидно, что сегодня у нас незапланированная дневка на этой прекрасной поляне.


Разбиваем лагерь, участники постепенно подтягиваются. Похоже, у пикапа «Патриота» накрылся задний дифференциал и коробка гудит. Он поехал в Питер чиниться. У одного из «Крузаков» умерла передняя подвеска — он вроде бы в Москву рванул в знакомый сервис. Как приедут остальные — поймем какие еще есть технические потери.

Ура, заработало! Заплатил, купил пакет на гиг трафика. Сижу в каком-то очень советском кафе в Вытегре и вот вам телеграфирую, попивая чая с пирогами. Картина со стороны для местных прикольная. Приехали какие-то пижоны, достали ноутбуки и че-то печатают, жуя пирожки.

А еще мне сейчас разрешили продубасить на нашем "Паджеро" километров 150. Я лох педальный, но было круто. Позже расскажу. Едем в Ленинградскую область. А там, наверно, почти везде есть МТС. Ну, я надеюсь. Так что возможны еще выходы в эфир. Ночуем километрах в 50 от Пикалево.

Чмоки.

Ну что, родимые? Пришли на работу? Мотайте вниз, читайте в хронологическом порядке. Я всю ночь не спал, старался, вона сколько нафигачил. Комментируйте, критикуйте.
А я сейчас сяду в кресло пассажирское и как вырублюсь-то спать... Надеюсь, мобильный интернет сейчас удастся оплатить и включить. Тогда может чего и между делом будет тут образовываться.

Город небольшой, достопримечательностей немного. Сталинские дома соседствуют с современными пятиэтажками и покосившимися халупами. Неспешная провинциальная жизнь идет своим чередом.


Посетили старинный деревянный — и действующий в качестве основного! — ж\д вокзал, рядом с которым установлен прекрасно сохранившийся паровоз.




Зашли в небольшой краеведческий музей, один из залов которого посвящен строительству Беломорканала и печально известному Сандармоху, который нам предстоит посетить завтра.


Известно, что на окраине города, в доме на берегу реки Кумса снималась культовая советская лирическая комедия «Любовь и голуби». Как не посетить?! Нас ждало разочарование. Тот самый дом то ли сгорел, то ли был продан, на его месте строится современный почти коттедж. Рядом свалка. Ни одного указателя или упоминания. Жители соседних домов сетуют, что, мол, властям города ничего не надо, хотя поток интересующихся не уменьшается до сих пор. Действительно странно. Ведь такую достопримечательность можно было организовать! А если учесть, что тут же снимались «Четвертая высота», «И на камнях растут деревья», «Платина 2», «Охота на пиранью»… Но узнать об этом можно только в Википедии.


Больше в городе смотреть нечего. Но отдохнувших джиперов неудержимо тянет за приключениями. А вот, говорят, на горе Лысуха остался финский укрепрайон времен Советско-финской войны 1941–1944 годов. Почему бы не попробовать в гору заехать и посмотреть? Сказано — сделано. Травим давление в шинах и забираемся вверх. Находим укрепления — действительно прекрасно сохранились и почти не загажены.




Пора возвращаться в город. Набираться сил, а кое-кому и чинить машины. «Урожай» первого этапа этого «Волока»: у одного УАЗа оторвало стабилизатор, у «Патриота» пикапа треснуло крепление стойки — вовремя заметили и успели заварить, у «Доджа» кончились все амортизаторы, у одного «Паджеро» — передние. Да почти у всех автомобилей есть небольшие поломки. Самая серьезная потеря — напрочь отвалившийся рычаг передней подвески у Jeep Commander. Автомобиль уехал на эвакуаторе в Петрозаводск.

Бодрое прохладное утро. Шикарный вид, яичница, кофе. Единственно верное решение — возвращаться в радиус сотовой связи, искать отставших. Собираем лагерь.


В это время рядом останавливается «буханка», из которой спрашивают — не проезжал ли мимо МАЗ? Нет, не видели. Через 15 минут возвращаются, просят топор. Оказывается, МАЗ прочно сидит в кювете в пяти километрах от нас. Ночью ему навстречу вылетели пьяные местные на легковушке, и у водителя не было иного выбора, кроме как уходить от столкновения и свалиться с дороги. Надо помочь!


Правым бортом грузовик ушел в глубокий кювет так, что сел на передний мост. Достаем бензопилу, пилим чурбаки, чтобы подложить под колеса, цепляем две лебедки. Тянем-потянем, порвался один трос. Но подвинули машину. Перегоняем УАЗ с уцелевшим тросом на другую сторону, цепляем, оставшиеся мужчины дружно толкают засевший борт. Вытащили репку! Пора спасать своих — гоним в сторону Беломорска.


Как только оказываемся в зоне действия мобильной связи, выясняем, что две наших машины до сих пор прорубаются через лес. И у них на исходе топливо. Едем на заправку в городке Пушной, где нас ждет вторая организаторская машина. Заливаем канистры и тут же получаем сообщение, что ребята таки прорвались и уже едут к нам.


А дело было так. Эти два автомобиля — как следует подготовленные Nissan Patrol и LR Defender с весьма опытными экипажами — первыми пошли на заваленный снегом выше пояса участок. Любят они преодолевать. Шли медленно, но верно, в сцепке, толкая и вытягивая друг друга. Через несколько часов по их следу решили пойти и остальные экипажи. Но пробитую колею уже начало промывать стекающей по следу талой водой. И все завертелось.


Добросовестно повоевав до двух ночи, вторая группа, состоящая из восьми машин, изрядно намучавшись, спалив цистерну топлива и прикончив пару лебедок, приняла решение все же сдать назад, выбраться на трассу и ехать в объезд, сразу в Медвежьегорск, приходить в себя. А два героических лидирующих экипажа поспали до шести утра, после чего продолжили первопроходство. И добились своего! Лонжероны бы делать из этих людей!


Дожидаемся героев, выслушиваем подробности, обедаем, встаем на трассу и едем в Медвежьегорск. Ужин, душ, теплая постель.

Разбиваемся на две группы — малочисленную во главе с одной из организаторских машин, которая резво поедет по трассе, чтобы подготовить лагерь, и тех, у кого уже жуть как чешутся колеса до бездорожья. Для них приготовлен тестовый участок, исходя из результатов прохождения которого станет ясно, насколько можно и стоит ли вообще «уходить в леса» на следующий день.

Но сначала надо найти горючее.

Возвращаемся на М-18 и едем на юг. Заправок нет. Заливаем 20 литров бензина из запасной канистры. Пятьдесят километров, семьдесят, сто. Заправок нет. Автомобиль отказывается ехать на чистом карельском воздухе.

Останавливаемся на обочине, голосуем. Сразу же тормозит «Волга» с мурманскими номерами. У них есть канистра 76-го бензина. Делать нечего — заливаем, благодарим за помощь и в экономном режиме катимся дальше. Примерно через полчаса видим на обочине голосующую ВАЗовскую «семерку» — тоже «обсохли».


Когда в баке осталось около 10 литров, на горизонте появилась АЗС. И настроение улучшилось. Вставляем заправочный пистолет в горловину. К нам подходит работник заправки и сообщает, что бензина нет. Уже второй день ждут бензовоз. Советует ехать в Кемь, где бензин должен быть. До Кеми — чуть больше 15 км. Сворачиваем по указателю, почти молимся. Спасибо хорошему японскому мотору — дотянул и на 76-м. Топливо тут есть. Заправляемся под завязку.

На федеральной трассе на протяжении почти 200 км нет бензина. Два дня. Это нормально.

Остальное — дело техники. Проскочить Беломорск, прорваться по лесной дороге, найти красивейшее место для лагеря на берегу озера, развести костер… Есть время починить треснувший патрубок радиатора. Через час подтягиваются экипажи из числа тех, кто не поехал «рубиться» — пять машин. Обживаем лагерь, ждем остальных. Мобильной связи тут, конечно, нет.


За ужином, охотничьими байками и разговорами «за жизнь» время идет приятно и быстро. Но где же остальные? Начинаем немножко волноваться. Три часа ночи. Никого. Очевидно — застряли. Ложимся спать.

Поздняя весна не оставила выбора — даже на подготовленных внедорожниках никакие дороги, кроме федеральной М-18, абсолютно непроезжабельны. Едем по трассе, наблюдаем за тем, как ее ремонтируют в условиях вечной мерзлоты — скалистые породы приходится взрывать. В магнитоле — диск с аудиопостановкой «Ревизора». Осознаем величие гоголевского гения, таланта играющего Хлестакова Олега Табакова и непреходящую актуальность написанной 176 лет назад комедии. Ужасаемся экологической обстановкой в районе Мончегорска. Пересекаем Полярный круг. За окном дождь. Трафик минимальный. Штурманов клонит в сон.


На развилке неподалеку от города Лоухи поворачиваем направо, в сторону озера Пяозеро и вскоре оказываемся на серьезно разбитом грейдере. Дискомфорт от жуткой тряски компенсируется неожиданно улучшившейся погодой — облака разошлись, светит солнце. Любуемся карельской природой; спрашиваем друг друга — чем живут все эти люди в небольших деревеньках по сторонам от дороги?


Добираемся до поселка Пяозерский, заселяемся в гостиницу. В 4-местном номере за 2400 рублей гораздо уютнее, чем в 2-местном за 5000 рублей в Мурманске. Хотя туалет и общий в коридоре.


После 20-километровой тряски по грейдеру решили наконец-таки стравить давление в шинах. Естественно, грейдер после этого закончился через 300 метров за первым же поворотом.
Вокруг традиционная для российской глубинки картина. У половины мужчин на физиономиях написано «литр в одно лицо ежедневно». Местные женщины с горечью рассказывают, что после того как закрыли леспромхоз, работы почти не осталось, мужики пьют по-черному, а квартплата составляет почти всю пенсию. В попадающихся навстречу всевозможных ВАЗах за рулем часто сидят старшеклассники. На единственной заправке нет ни бензина, ни солярки.

Сейчас в Медвежьегорске метнулись на заправку за сигаретами. Собираемся выходить — у дверей со стороны улицы стоит маленькая старушка с очень помятым лицом, вся мокрая (идет сильный дождь), кисти рук в крови, она эту кровь по стеклу двери размазывает. Протискиваемся мимо, замечаем, что у нее одна нога босая. Что-то бормочет, явно не в себе. Запаха алкоголя вроде бы нет. Картина жуткая. И я бы сказал — символичная.
Спросили у местных — ничего про нее не знают.

* * *
С фотошопом разобрался. Почему-то у меня там RGB стоит, выставляешь в CMYK — все нормально становится. Вот такой я фотограф-любитель.

Постепенно подъехали все экипажи. У питерских ребят на крузаке сломалась трапеция "дворников", не долго думая привязали веревки и слаженно за них дергали. Публика разработку оценила.



Встречал нас потомственный саам и оленевод. В национальном костюме. Ножа в ножнах не было — если, говорит, гости приехали, обязательно надо нож убрать.



Отличный мужик. Рассказывал просто, но интересно. Например, утверждал, что выражение "на лбу себе напиши" пошло именно от саамов. Письменности у народности своей не было и нет до сих пор. Но у женщин национальный головной убор спереди украшался вышивкой из бисера (который ценился крайне дорого), причем вязь из узоров была строго регламентирована. По этому узору всякий мог сразу "считать" — из какого женщина рода, замужем ли, сколько ей лет, есть ли дети и так далее.



После ужина нас повели к оленям.



Мы их покормили, погладили, пофотографировали. Потом покатались в оленьей упряжке. Дрифтует — будьте-нате. Подвеска у саней очень жесткая. Причем летом на этих же санях по ягелю гоняют. Держаться надо крепко, и если нет очков, вовремя закрывать глаза, потому что из-под копыт снег летит прямо в морду лица.



Чудесные животные. Во время перестройки поголовье истребили на порядок. Совхозы разорились. Сейчас стараются восстановить — в этом угодье оленей всего около 20 тысяч, было больше 200 000.



Потом мы еще развлеклись национальными видами спорта типа забегов на охотничьих лыжах (широкие такие) и "саамским футболом". Это примерно как американский, только правил никаких нет, а вместо мяча — связка шкур.

Знакомились с участниками под крепкие напитки. Спать повалились кто в чум, кто в армейскую палатку.
Дай бог этим прекрасным людям поменьше помех со стороны власть придержащих.

Утром каждого дня участники "Волока" получают легенду маршрута. Печатается она прямо на месте. Потому что во второй организаторской машине есть генератор и принтер. И еще куча всего нужного и полезного.


Не понимаю, почему мой фотошоп так странно темнит фотографии при сохранении. Во время редактирования они выглядят лучше. Не могу пока ничего поделать.

У пилота нашего чудесного организаторского автомобиля паджеро короткий иппонский много забавных, видимо, московских выражений.

до пизды дверь
ахуел в отаке
не глобалься (не заморачивайся по нашему)

какой прекрасный у нас русский язык
и какая страшная страна

большие тексты и фотки -- завтра
я че-то с непривычки подзаебался ночевать в тундре и дубасить по убитым грейдерам сто км в час, а сейчас в теплом уютном коттедже и блять в кровати! и вай-фай такой приличный... еще чуток попялюсь в инет и спаааааать...

В воскресенье 22 апреля от известного не только в Мурманске монумента защитникам Заполярья, в народе именуемого «Алёшей», стартовало 16 автомобилей участников, один пресс-кар с командой канала «Авто-плюс» и две машины организаторов.


К сожалению, стоявшая до этого несколько дней прекрасная, теплая, солнечная погода в субботу резко ухудшилась вплоть до сильной метели. Стало по-зимнему холодно, город вновь замело снегом. Пасмурно и немного грустно. Собравшиеся вечером на общий ужин участники, однако, веселились в полный рост.


Я еду в организаторском "Паджеро"
За ночь снегу намело еще больше, на дорогах скользко. Солнца не видно. Настроение не весеннее. Очевидно, что некоторые из ранее запланированных участков совершенно непроходимы. В 9 утра прошел первый брифинг, а в 11 часов от памятника был дан официальный старт «Волока 2012». Первый день — «разминочный», без экстрима, почти полностью «асфальтовый». До конечной точки — этнографического музея под открытым небом — по трассе доезжается быстро и легко. Даже немного скучно и сонно. И из-за погоды, и из-за некуда не спешащих местных жителей. Большинство участников покатались по Мурманску, Оленегорску, посетили памятники.

Самое интересное припасено на вечер — Саамский музей под открытым небом «Самь-Сыйт».


Место заслуживает более подробного описания с фотографиями, поэтому о нем немного позже, когда будет больше времени и лучше связь. Почему-то наши флешки для мобильного интернета не хотят нормально работать.
Если коротко — нас накормили ухой и олениной, покатали на оленях, прочитали лекцию об истории и обычаях малой народности саамы (осталось 1850 человек, около 100 еще могут говорить на саамском языке, культура и язык утеряны почти на 90%). Было очень круто, интересно и весело. Ближе к ночи хозяин-саам тоже немного выпил и предложил самых смелых покатать на оленях еще раз. А уже темно вырви глаз. На наше замечание о его некоторой нетрезвости он привел железобетонный аргумент: "Я пьяный, но олени-то трезвые!"

Спали в отапливаемой армейской палатке. Я впервые за последние лет 25 спал в спальнике.
Вообще уже хочется тепла, если честно.

Второй день был почти совершенно просто прогонный по трассе, рассказывать особо нечего, так что тоже постараюсь на дневке, которая вроде бы в четверг в Медвежьегорске. Сегодня мы по плану ночуем "в поле", где нет даже сотовой связи. Рубимся по грейдерам и целине.

Трудитесь там как следует, не скучайте. До скорой связи.
(Фотки нормально видно? У меня они вроде как заливаются, но потом в ленте не докачиваются, пиксели сплошные. Дайте знать если что)

Креативные люди работают в некоторых придорожных кафе.

В карельском поселке Пяозерский минус два, в кафе есть вай-фай, а на заправке нет бензина.
Тестирую завтрак и связь.

Так, связь нифига не быстрая. Завтрак хороший.
Попробую фотки закачать.

Грузимся в машины, пишем последние сообщения с ресепшена гостиницы, едем на официальный старт от известного памятника защитникам Заполярья -- "Алеши". Погода -- совсем зима. Холодно и метель.
Сегодня ночуем у оленеводов. Надеюсь, там будет связь :)

Скучали по мне? Я знаю. В любом случае, сейчас мы попробуем осуществить что-то вроде перезапуска и оживления.
Снова безработный я (обычная история) наконец-то отправился во внедорожный пробег-экспедицию "Волок". В этом году он стартует из Мурманска, финиш — в Новороссийске. То есть сейчас я в Мурманске, постепенно собираются участники, завтра утром отправляемся в путь. Я тут отчасти за тем, чтобы вести что-то вроде дневника экспедиции, не только у себя в ЖЖ, но и на нашем сайте all-road.ru, и, если я все правильно понял, на auto.mail.ru. Скорее всего, содержание будет отличаться, в ЖЖ, понятно, более личного плана записки планируются.
Во всей этой истории я участвую впервые. Поэтому вообще-то страшновато, временами накатывает "зачеееем?", "во что ты вляпался?" и так далее. Турист из меня тот еще. Так что ожидайте страшных историй от домоседа, которого вытащили на слякотные и малопроходимые просторы Родины. С другой стороны, одна из целей и задач, которые я перед собой вижу, — понять и ощутить, насколько "офисному" и домашнему человеку подобное может быть интересно и осуществимо.
Нет, я, конечно, не на своем "Москвиче". И за рулем вряд ли буду вообще. Так что — поменял компьютерное кресло на кресло пассажира внедорожника. С собой есть ноутбук, фотоаппарат и даже небольшая видеокамера. Пока с трудом представляю себе, как в полевых условиях транслировать впечатления, буду стараться. Вот и в отеле вай-фай только у ресепшена работает :)
Приехал я слегонца пораньше, чтобы посетить, так сказать, места боевой славы. Школьные годы-то чудесные прошли в Североморске, который я покинул в 1991 году, и потом был пару раз наездами, но давно. Дружище одноклассник сделал мне пропуск (Североморск до сих пор ЗАТО, просто так не пускают), погулял там немного. Но про это будет отдельно и скорее всего после пробега. Как и про Мурманск.
Как назло, три дня была шикарная, солнечная погода, практически все растаяло и высохло. А сегодня с утра небо затянуло, ну и потом вдарило — метель, все опять занесло. Жаль. Наклейки на машины неудобно клеить, блин. Но надо. Пойду, помогу.
Не переключайтесь типа.

леонард коэн нашептал новый офигительный альбом
новые кренберрис пока не очень цепляют, как-то не ощущаю энергетики

а вот где можно надыбать каких-нибудь сериалов на английском языке, которые были бы интересны мальчику 12 лет? ну и чтоб там были субтитры русские? это у нас такое задание на дополнительном английском.
или может просто пару фильмов, но тоже чтоб без перевода...